Автомобили ГАЗ-67 участвовали Великой Отечественной войне на заключительных этапах. Автором проекта был В. А. Грачёв, которого за создание автомобиля представляли к Сталинской премии, которую он впрочем так и не получил.

Хотя в то время машин подобного класса, как правило американских, в армии было предостаточно, тем не менее "козлы" (народное прозвище ГАЗ-67 ) активно использовались вплоть до окончания войны (2,5 тыс. машин были поставлены в войска до 9 мая 1945 года), и даже обрели поклонников за такие "русские" качества как неприхотливость, прочность, тяговитость и "вездепроходимость". В те времена за ГАЗ-67 закрепилась масса прозвищ - помимо упомянутого "козла", к нему прилипли клички "Иван-Виллис", ХБВ (хочу быть "Виллисом"), "блоха-воин" и мн. др.

После войны ГАЗ-67Б продолжал быть самым востребованным советским автомобилем в своём классе: поставлялся в армию, в органы внутренних дел, в народное хозяйство. Из кинохроники тех лет видно, что "газик" стал непременным атрибутом сельской жизни: на нем массово разъезжали председатели колхозов, агрономы и механики МТС. Автомобиль "оккупировал" всю страну и пошёл "по миру" - были налажены поставки по военной линии в страны Восточной Европы, Китай, Северную Корею; каким-то немыслимым образом он умудрился добрался даже до Австралии.

Производство "козлика" продолжалось до последних чисел августа 1953 года. Всего было выпущено 92843 единиц. Автомобили военной поры легко узнаваемы по бросающейся в глаза решётке радиатора с 7-ю вертикальными прорезями и 3-х спицевому рулю.

Характеристики: